Intervenants

En mars 2019 j’ai rejoint le groupe Renault et intégré l’équipe de validation par simulation des composants du groupe motopropulseur.
Avec plus de 20 ans d’expérience dans le domaine de la simulation numérique automobile, j’ai développé avec succès des méthodologies de calcul de fatigue vibratoire permettant de corréler les essais d’endurance réalisés sur les batteries de traction et composants d’électronique de puissance.

Philippe Mordillat est diplômé de l'institut SUPMECA de Paris. Il a débuté chez RENAULT en tant qu’ingénieur simulation et tests pour le développement acoustique de la structure des véhicules. Puis est devenu responsable de l’équipe acoustique « body sensitivity ». Depuis 2014, il est expert simulation NVH pour le groupe RENAULT, en
charge du développement des technologies de simulation pour le domaine NVH (véhicule, pwt, châssis...).

Après un passage en école d'ingénieur (Ecole Centrale d'électronique Paris) j'ai monté ma première entreprise à 20 ans dans le domaine du développement web. Mordu par l'entrepreneuriat je suis rapidement revenu à mes premières passions, l'électronique en développement une société de player media conçu entièrement en interne. J'ai finalement basculé dans l'IoT il y a une dizaine d'années puis fondé BEEPINGS, un spécialiste du tracking et des technologies LPWAN.

Sjoerd VAN DER VEEN détient un MSc en Mécanique et Productique de Delft University of Technology, ainsi qu’un Differentiation en Aéronautique de Queen’s University of Belfast. Depuis 1996, il applique la simulation numérique aux procédés de fabrication, afin d’optimiser la fabrication et la conception des produits. Il est à l’origine d’une équipe dédiée à la modélisation et la simulation des procédés de fabrication au sein d’Airbus et il a été nommé Expert Sénior dans ce domaine en 2022. Il est chairman du groupe Manufacturing Process Simulation au sein de NAFEMS.

Tristan Tarrade, ingénieur calcul et optimisation chez Salomon depuis 3ans. A la suite un diplôme d'ingénieur généraliste avec une spécialisation en biomécanique, j'ai poursuivi sur un doctorat CIFRE portant sur la modélisation et l'optimisation numérique de semelles orthopédiques imprimées en 3D en conditions de marche pathologique. Je pilote actuellement, au sein de Salomon Footwear, les études d'optimisation des performances techniques des chaussures, en lien étroit avec l'ensemble des équipes de R&D.

Après un diplôme d’ingénieur en thermique et mécanique des fluides et une thèse sur la modélisation du soudage par faisceau d’électrons, j’ai travaillé pendant 10 ans pour PRINCIPIA en tant qu’ingénieur calcul puis chef de service dans le domaine du calcul de structures. J’ai alors développé des méthodes numériques et réalisé des calculs EF dans les domaines automobile, défense, nucléaire et spatial. Puis j’ai travaillé pendant 16 ans à CNIM pour travailler à la justification par calcul EF de systèmes de défense, d’équipements pour le nucléaire. Actuellement à ONET Technologies depuis 2020, je suis maintenant expert simulation et travaille pour le domaine nucléaire. J’ai beaucoup utilisé ABAQUS sur des analyses contact, grands déplacements, matériaux plastiques, hyperelastique, composites, statique et dynamique.

Responsable simulation numérique pour la division des systèmes de flottaison d’urgence, expert
mécanique/simulation numérique pour Safran Aerosystems.
20 ans dans le domaine de la simulation numérique d’abord dans l’automobile chez un équipementier
pendant 7 ans puis dans l’aéronautique chez Zodiac Aerospace puis Safran. Utilisateur d’Abaqus depuis
17 ans dans le domaine de la statique et du crash puis, depuis 5 ans, focalisé sur les interactions fluide /
structures souples

Diplômé de l'Université de Technologie de Compiègne (UTC) en génie mécanique spécialité Acoustique et Vibrations Industrielles, je me suis spécialisé en acoustique des guides d'ondes pour le dimensionnement d'artifices acoustiques permettant de réduire le bruit d'admission des véhicules automobiles.

Aujourd'hui je suis ingénieur R&D en simulation numérique pour le contrôle du bruit et des vibrations de navires à passagers au sein des Chantiers de l'Atlantique.